解释您的结果
行程总成本
主要数字是在输入价格下输入距离内燃烧的燃油的价值。这是纯燃油数字。它不包括过路费、停车费、渡轮费或交通拥堵费、轮胎和制动器磨损、维护保养、机油、保险、道路税或折旧,所有这些都随距离而产生。因此,行程的完整经济成本总是比显示的数字高。
每公里或每英里成本
将总数除以距离得出燃油成本的边际运行成本。这个数字与按距离计算的里程报销率以及雇主或税务当局报价的按距离津贴最直接比较——尽管此类官方费率通常旨在涵盖磨损和折旧以及燃油,因此通常高于纯燃油费率。同样这个数字也通常用于分摊行程成本给乘客,以及在两辆车或两条路线之间进行比较。
燃油消耗升数(或加仑数)
体积数字表示行程相对于车辆油箱容量消耗多少燃油。如果体积超过可用油箱容量,至少需要一次加油站停留;将行程体积除以油箱大小得出大约的加油次数。可用容量通常小于标称容量,因为燃油不足警告和预留使部分油箱在实际使用中未被使用。
标准化 L/100 km
无论输入什么效率单位——km/L、US MPG或Imperial MPG——计算器在内部将其转换为每100公里升数,使用\(100/(\text{km/L})\)、\(235.215/\text{US MPG}\)或\(282.481/\text{Imp MPG}\)。这个标准化值是与制造商或监管机构数据进行比较的值:欧盟、英国和其他若干采纳WLTP的市场的WLTP综合油耗在L/100 km中发布,而美国环保署在US MPG中发布综合城市/高速公路评级,这转换为相同的尺度。
尺度方向
这些单位朝相反方向运行,这是常见的混淆来源:
升/百公里——每固定距离的燃油。越低越好。5 L/100 km比9 L/100 km效率更高。
km/L、US MPG、Imp MPG——每固定燃油体积的距离。越高越好。47 US MPG比26 US MPG效率更高。
因为这两个尺度互为倒数,一个上的相等步长不等于另一个上的相等步长。从6降低到5 L/100 km节省每100公里1升;从15降低到14 L/100 km节省相同的升数,但第一个变化相当于约7.9 US MPG,第二个仅相当于约1.1 US MPG。
官方数据vs实际驾驶
在实际驾驶中测量的油耗通常高于官方试验循环数据。诸如WLTP和美国环保署循环等测试程序在标准化条件下进行,实际行程在增加油耗的方面会有所不同:冷启动和短途驾驶、持续高速、强力加速、逆风、雨雪、路面坡度、海拔高度、车顶行李箱和拖曳、轮胎气压不足、额外负载、空调和暖气使用,以及交通中的怠速。因此,此计算器的最准确输入是您自己测量的油耗——两次加满油之间添加的总燃油除以行驶距离——而不是产品宣传册中的数字。如果您使用官方数据,该结果应被理解为可能成本的下限。